Mgła, albo zamglenie występuje wtedy, kiedy wilgotne powietrze ulega schłodzeniu i para wodna w formie gazu kondensuje się w powietrzu, tworząc malutkie krople wody albo kryształki lodu.Często dzieje się to w pobliżu lasów, zbiorników wodnych, podmokłych terenów i w dolinach rzek. Jeśli następuje ograniczenie widoczności przy gruncie to mamy do czynienia z mgłą, w przeciwnym razie z zamgleniem. Gdy pojazd jadący z dużą prędkością wjeżdża w nią niespodziewanie, to kierujący prawie nic nie widzi. Z powyższego powodu podczas mgły i zamglenia należy:
Z punktu widzenia bezpieczeństwa głównym problemem jazdy we mgle pozostaje ograniczona widoczność, możliwość przekształcenia się mgły w mżawkę (nieraz marznącą), zbyt wolne dostosowywanie się kierowców do warunków panujących na drodze, oraz jazda „na ogonie" pojazdu jadącego z przodu. W sytuacji, kiedy jeden z poprzedzających samochodów gwałtownie zahamuje, wypadek a przynajmniej kolizja na ogół są nieuniknione.
Najważniejszą zasadą jazdy we mgle, podobnie jak podczas opadów deszczu, mżawki itp. zjawisk jest: „Zwolnij i zwiększ odstęp od poprzedzającego Cię pojazdu". Z jaką największa prędkością można jechać we mgle? Na to bardzo często zadawane pytanie odpowiedź jest prosta: „Konieczna jest jazda z prędkością dostosowaną do widoczności". Oznacza to, że kierowca powinien móc zatrzymać pojazd w obrębie strefy widoczności. Nie można liczyć na to, że niewidoczna ze względu na np. mgłę, jezdnia z przodu będzie pusta. Wręcz przeciwnie – skoro jedziemy szybciej niż nakazuje rozsądek, to prawdopodobieństwo najechania na inny pojazd staje się dużo większe. Odstęp od jadącego z przodu pojazdu powinien wynosić mniej więcej tyle metrów, ile km/h wskazuje prędkościomierz. Przy 50 metrach widoczności oznacza to 50 metrów odstępu i jazda z prędkością nie większą prędkością niż 50 km/h. Kierowcy pojazdów w odległościach mogą orientować się najlepiej po słupkach wskaźnikowych umiejscowionych na skraju jezdni - przypominam, że słupki umiejscowione są w większości przypadków co 100 m.
Z kolei kiedy mgła jest bardzo gęsta lepiej jechać bliżej innych aut - aby widzieć ich tylne światła, ale zdecydowanie wolniej (30-40 km/h) Tylne światło przeciwmgłowe należy włączać dopiero kiedy mgła jest bardzo gęsta – według przepisów przy widoczności do 50 m Jeśli mijając jeden słupek widzimy kolejny, to należy wyłączyć tylne światło przeciwmgłowe. Zapominalskiemu kierowcy warto czasem przypomnieć krótkim błyśnięciem „długimi" o zgaszeniu przeciwmgłowych, ponieważ oślepia tym światłem tych którzy poruszają się za nim.
Jeśli istnieje ryzyko występowanie mgieł najlepiej zaplanować podróż na południową porę i wyjechać wcześniej niż normalnie. Pod warunkiem, że nie chodzi o wczesną porę, ponieważ wcześnie rano mgły są gęste, a czasem prawie uniemożliwiają jazdę.
W czasie jazdy we mgle bardzo ważna jest czysta przednia szyba, i to z obu stron. Od wewnątrz stale odkłada się na niej osad składający się z oparów wydostających się z tworzyw sztucznych, płuc pasażerów, w tym dymu papierosowego, jedzenia i picia spożywanego, albo przewożonego w aucie itd. Ta mieszanka sprawia, ze światło ulega niejednolitym załamaniom i rozproszeniom, co jest najbardziej odczuwalne w czasie jazdy nocą. Niestety, zwykle zabrudzenia zostają dostrzeżone dopiero wtedy, kiedy widoczność jest już w znacznym stopniu utrudniona. A przecież wystarczy od czasu do czasu przetrzeć lub umyć przednią szybę odpowiednim środkiem, albo przynajmniej delikatną szmatką, np. z mikrofazy. Szybkie parowanie i brudzenie się szyb może także wskazywać na zapchany filtr kabinowy. Warto również pamiętać o używaniu wycieraczek, ponieważ zbierają one kropelki wody osadzające się na przedniej szybie samochodu.
Sposób postępowania z samochodem podczas silnych wiatrów:
Według Instytutu Meteorologii i Gospodarki Wodnej silne wiatry występują w ciągu 15-30 % dni w ciągu roku, przy czym silny wiatr to taki, który wieje z prędkością co najmniej 11 m/s.Jeżeli podczas prognozy pogody dowiemy się, że wiatry będą wiały z prędkością zbliżoną do wspomnianej należy pamiętać, żeby nie zostawiać samochodu pod drzewem czy słupem energetycznym. Jeśli w dzień silnych, porywistych wiatrów planujemy podróż, to lepiej ją przełożyć do czasu poprawy warunków. Jeżeli musimy już wyruszyć, to dbajmy o to, żeby zarezerwować sobie na podróż znacznie więcej czasu niż zwykle, ponieważ w takich warunkach należy przemieszczać się na tyle wolno, żeby móc reagować adekwatnie do sytuacji na drodze. Im większa prędkość samochodu, tym dalej silny podmuch może przesunąć pojazd zanim odzyskamy nad nim kontrolę Porywy wiatru zmniejszają przyczepność. Podczas porywistych wiatrów należy mieć na uwadze, ryzyko zmniejszenia przyczepności, które zwiększa się, gdy wykonujemy manewr gwałtownego skręcania lub hamujemy. Istnieje wówczas prawdopodobieństwo, że nasz samochód zostanie przesunięty z prawidłowego toru jazdy, co może doprowadzić do wypadku. Porywiste wiatry są najbardziej odczuwalne na otwartych odcinkach dróg i mostach. Podczas silnych podmuchów, kierowca musi odpowiednio reagować, dostosowując ustawienie kół do kierunku wiatru, aby zrównoważyć jego siłę.
Wiatr - a jazda motocyklem
Wiatr jest zazwyczaj przyjacielem motocyklistów. Wiatr przenosi różnorodne zapachy, które nadają jeździe dodatkowego smaku. Kiedy jest naprawdę gorąco, wiatr działa jak naturalny klimatyzator i pozwala pozbyć się nadmiaru gorąca. To samo zresztą robi z silnikami, dając im wytchnąć od gorąca. Dzięki obecności wiatru jazda motocyklem jest zupełnie inna niż jazda samochodem, w którym kierowca może czuć się zamknięty jak w klatce. Ale wiatr może też okazać się zdradziecki. Kiedy niespodziewanie zrywa się i pędzi przez otwarte przestrzenie, albo gdy gwałtownie uderza w jeźdźca, to wtedy wielu motocyklistów zaczyna go przeklinać. Czasami możemy wybrać czy jechać i dać się chłostać podmuchom wiatru, czy też nie. A czasem po prostu musimy jechać. Jakiekolwiek jednak nie byłyby okoliczności to warto, być przygotowanym na konieczność jazdy w trudnych, wietrznych warunkach. Umiejętność reakcji na mocne podmuchy wiatru jest kluczowa, by cieszyć się z jazdy, a nie tylko złorzeczyć na niedogodne warunki pogodowe.
Jedną z rzeczy, która może negatywnie wpłynąć na jazdę podczas silnego wiatru jest model posiadanego motocykla - chodzi o to, by znając możliwości pojazdu, umieć się przygotować na wietrzną pogodę. Generalnie wiele motocykli cięższych radzi sobie z wiatrem dobrze. Dzieje się tak dlatego, że są to motory tzw. wagi ciężkiej, a więc łatwiej jest im stawiać opór silnym podmuchom wiatru. Ich potężne silniki okazują się szczególnie przydatne wtedy, gdy wjeżdżamy z impetem w sam środek wichury. Dodatkowo w motorach tych środek ciężkości znajduje się stosunkowo nisko, co wydatnie wzmacnia ich stabilność. Kolejną rzeczą, która może mieć wpływ na bezpieczeństwo jazdy podczas wichury jest to, jak spakowany jest bagaż na motor. David L. Hough w swojej książce „Motocyklista doskonały” wspomina o tzw. „żaglach”, czyli tych częściach motoru, które są szczególnie narażone na negatywne skutki oddziaływania wiatru. Takim bardzo wrażliwym „żaglem” jest na przykład duży turystyczny bagaż, który motocykliści często przypinają do tylniego siodełka albo do półki na bagaż. Ponieważ jest on zazwyczaj zamocowany bardzo wysoko, dużo powyżej ośrodka ciężkości motoru, to wiatr po uderzeniu w jego bok zachowuje się jak dźwignia. Podobnie dzieje się zresztą z pasażerem jadącym na tylnim siodełku. Innym czułym punktem w motorze jest przednia szyba. Zazwyczaj spełnia ona swoje zadania poprawnie, to znaczy chroni przed wiatrem. Jednak w przypadku naprawdę silnych wiatrów bocznych przednia szyba może nie tylko nie chronić, ale też przeszkadzać w jeździe. W przypadku wiatrów bocznych różnicę może też zrobić model przedniej szyby, to czy jest ona montowana na widelcu, czy też na ramie. Kiedy boczny wiatr uderzy w przednią szybę mocowaną na ramie to efekt będzie taki, że motor zostanie popchnięty z wiatrem. Natomiast jeśli chodzi przednią szybę montowaną na widelcu, to wiatr może przekręcić kierownicę i spowodować trudności w kierowaniu, a to z kolei może motor obrócić pod wiatr i mamy bardzo niebezpieczną sytuację. Różnica może nie jest dramatyczna, ale najważniejsze jest to, żeby wiedzieć co w takim wypadku dzieje się z motocyklem. W przypadku silnego wiatru, tak jak w prawie każdej sytuacji drogowej, jedną z najważniejszych rzeczy jest przewidywanie. Należy być przygotowanym na gwałtowny podmuch wiatru, zanim on zrzuci motocykl na sąsiedni pas. Czasami ostrzeżenie o ryzyku wystąpienia silnych wiatrów w danym miejscu może być bardzo dosłowne. Jest to na przykład znak na moście z napisem „silne wiatry boczne”. Zazwyczaj jednak znaki te są bardziej subtelne. Na przykład wtedy, gdy zjeżdżamy w dół w kierunku szerokiej doliny i widzimy, że wiatr kołysze drzewa i krzewy. Albo wtedy, gdy przejeżdżamy przez górską przełęcz i wiemy z doświadczenia, że wiatr może się zerwać po drugiej stronie. Z kolei kiedy przejeżdżamy pod wiaduktem, albo kiedy mijamy ciężarówkę powinniśmy być przygotowani na to, że boczny wiatr może nagle ustać, a następnie wzmóc się gwałtownie. Niezależnie jednak od sytuacji, tym co naprawdę się liczy jest wiedza o tym jak zareagować na daną sytuację, zanim de facto trzeba będzie się z nią zmierzyć. Pamiętajmy, by na początku zawsze przyjąć odpowiednią pozycję do jazdy. Zrelaksowana pozycja nie jest idealna, lepiej będzie przyjąć pozycję bardziej wyprostowaną i dopiero wtedy ewentualnie można delikatnie się pochylić. Lekko zgięte łokcie pozwolą z kolei lepiej zareagować na nagłe ruchy kierownicy spowodowane przez wiatr. Częstą reakcją na duży podmuch wiatru jest zbyt mocne zaciśnięcie rąk na kierownicy, co powoduje, że efekt może być wtedy odwrotny do zamierzonego. Należy trzymać kierownicę zdecydowanie, ale elastycznie i trzeba być przygotowanym na pochylenie ciała w momencie kiedy uderzy wiatr - dokonuje się to poprzez tzw. przeciwskręt. Odruchową reakcją niedoświadczonego motocyklisty, które nagle napotkał silny boczny wiatr, jest przekręcenie kierownicy w kierunku wiatru. Problem jednak w tym, że ruch taki wywoła raczej efekt odwrotny do zamierzonego. Zamiast tego należy mocniej przytrzymać uchwyt poddany bezpośredniemu oddziaływaniu wiatru i utrzymywać motocykl w prostej pozycji do drogi. Ważne jest też, by w takim wypadku się nie denerwować i robić delikatne, acz zdecydowane ruchy kierownicą. Podczas silnego wiatru szczególnie ważne jest też zwracanie uwagi na swoją pozycję na pasie ruchu oraz na strefy bezpieczeństwa. Jeśli tylko jest to możliwe należy trzymać jak największy dystans w stosunku do innych pojazdów. Na drodze z trzema pasami ruchu starać się jechać po pasie znajdującym się jak najbliżej wiatru i jednocześnie starać się mieć po drugiej stronie wystarczająco dużo wolnego miejsca na wypadek, gdyby wiatr nieoczekiwanie zepchnął motocykl w poprzek drogi.